Hovorí sa: "Kto maže ten jede." Či toto úslovie naozaj platí sme sa spýtali nášho kamaráta, Jara Ondruša, ktorý riadi servis bicyklov v spoločnosti Prosus. Pýtali sme sa na všetko o mazaní a údržbe bicyklov, o reťaziach, kedy má význam mazať bicykel a ako.

Je to pravda, že kto maže ten jede?

Je to pravda, kto maže ten jede. Ale samozrejme je dosť dôležité, že čím mažeme. Tak ako všade, aj tu platí, že nie je iba jedno mazadlo. Sú rôzne, do blata, na sucho,... Je dobré vedieť, kedy ktoré použiť.

Myslíš si, že bežní ľudia na bicykloch rozlišujú mazadlá?

Určite v každej predajni bicyklov vedia odporučiť mazadlo. Väčšina ľudí však naozaj funguje tak, že mám nejaký sprej tým to čas od času namažem a vybavené. Niektorí dokonca použijú aj WD sprej, čo samozrejme nie je vhodné mazanie na reťaz. Sú na to určené oleje napr. Shimano má oleje, ktoré sú buď na sucho, leto alebo keď neprší možno dva mesiace, potom sú naopak také jesenné alebo jarné mazivá, ktoré sú oveľa odolnejšie, viacej na seba lepia špinu ale zas vydržia celodenný vjazd v blate a vlhku.

Ako často odporúčaš mazať reťaz?

Väčšinou sa stretávam s tým, že keď mám už fest špinavý bicykel, ten "vywapkujem", reťaz vyčistím a naolejujem. Ale stačí to tak? Väčšina to tak robí. Príde odloží bajk a mazanie rieši možno až pred jazdou.

Správny postup je: Po jazde samozrejme umyť, reťaz sa môže aj tlakom, ale tlakom rozhodne neodporúčam umývať rám, náboje či ložiská. Umyť pod tečúcou vodou a na reťaze sú originálne kefy, čističe, práčky na reťaze. Väčšina ľudí ich nepoužíva a je to na škodu.

Majú sa reťaze aj šampónovať?

Určite, Sú na to originál chémie, ktoré sú nielen ekologické ale j predlžujú životnosť reťaze tým, že odstraňujú mikroprachové častice, ktoré najviac tú reťaz kazia. Mazať určite po každom umývaní. A keď viem, že nepôjdem týždeň, dva týždne na bajk, tak vždy. A dobré je dať trocha kvapiek na reťaz aj pred jazdou.

Keby si mal odporučiť nejaký univerzálny jeden olej, aký by si odporučil?

Ja používam od Shimana, oni majú dva druhy, majú ten suchší v spreji a potom to mastnejšie mazivo do blata. Ja používam radšej to mastnejšie aj cez letnú sezónu. Odporúčam najmä nesprejové mazadlá ale kvapátkové. Stačia dve otočenia reťaze a reťaz je namazaná.

Tie sprejové mazadlá neodporúčam práve preto, lebo je tam vysoký tlak a rozptyl oleja a keď to niekto zle maže, časť si zamastí brzdový kotúč, a tým pádom prestane bicykel brzdiť.

Čo môžem získať a čo stratiť starostlivosťou o reťaze

O mazaní a údržbe bicyklov netreba rozprávať. Treba sa o bicykel starať. Keď neolejujeme, tak samozrejme oveľa viac trpí nielen reťaz ale aj ozubenie. Nehovoriac o tom nepríjemnom zvuku, ktorý každý bajker dôverne pozná. Akékoľvek škrípanie, vŕzganie a štebotanie reťaze nielen pokazí zážitok z jazdy ale sa následne vypomstí aj finančne.

Ak používame mazivá, ktoré nie sú na to určené (všelijaké strojové, odolné mazadlá, náhrady) veľmi si nepomôžeme. Sú totiž až tak lepkavé, že dokážu naviazaním nečistôt viac ublížiť, ako pomôcť. Potom sa môže často stať, že na malých kolečkách podsekáva reťaz a nedá sa dobre ťahať.

Má význam aj počas jazdy olejovať úplne zablatenú reťaz?

Je to lepšie ako nič, ale ako vravím pred jazdou použiť mazivá na to určené je najlepšia cesta.

Ako človek zistí, že nemá dobrú reťaz

Na reťaze existujú originál mierky, ktoré zasadnú do tej reťaze a človek hneď vidí, či je reťaz v poriadku alebo natiahnutá. Človek si to vie zistiť aj sám. Tá mierka stojí pár eur a stojí za to si to raz za mesiac prekontrolovať. Niekedy stačí skontrolovať aj pohľadom. Ak človek zistí, že je reťaz zahrdzavená, je zle. Proste vidíš, ak je mastná. NA to natiahnutie treba merítko.

Mám skúsenosť, že reťaze, najmä na nových bicykloch, moc nevydržia. Človek si myslí, že má nový bicykel ale reťaz odíde veľmi rýchlo. Čím to je?

Mnohí výrobcovia v rámci šetrenia a pri nedostatku komponentov začali dávať tie najzákladnejšie setové reťaze. Často tie najlacnejšie šmejdy. Mnohí ľudia navyše nevedia zo začiatku radiť a prehadzujú zle a v zábere, čím reťaz enormne zaťažujú. Pri elektrobajkoch je to ešte náročnejšie, pretože pri plnej podpore ten výkon môže dosahovať kľudne aj konskú silu. Ak tam je základná reťaz, ktorá nie je určená pre ebajky, jej životnosť sa potom počíta v stovkách kilometrov. Do kvalitnej reťaze sa jednoducho oplatí investovať.

Čiže neplatí téza: Mám nový bicykel, tak sa na servis rok dva vykašlem keď je nový.

To určite nie. Ale treba sa naučiť radi., To je takisto ako na aute. Tiež sa nerozbiehaš na štvrtom, piatom prevodovom stupni, vždy sa ide od jednotky. Aj na tom bicykli. Ak dobre radíš, už len tým predĺžiš životnosť reťaze, bicykla a prevodov. U elektrobajkov to platí obzvlášť.

Myslíš, že ak zoberiem bicykel raz do roka na servis, tak to stačí?

Podľa toho ako jazdíš. Ak veľa, raz do roka je určite málo. Všetko závisí od toho, kto koľko najazdí kilometrov. V každom manuáli bicykla sa vždy hovorí kontrola bicykla pred jazdou. Už touto prevenciou a správnym nastavením človek predíde rôznym poruchám. Veľký servis odporúčam najmä po ukončení sezóny na zimu.

Čo ešte treba mazať na bicykli

Treba sa venovať odpruženiu a gumenným prachovkám. Je na to špeciálna chémia. To vlastne nie je olej, ako si ľudia zle myslia. Je to kvapalina, ktorá udržuje tie gumené tesnenia v kondícii tým, že vytvára na nich film a udržuje pružnosť. Tiež zabraňuje prachu, aby sa dostával do systému pruženia a teleskopickej sedlovky,

Ložiská. To človek musí iba čistiť. Na to už dnes nie je mazanie žiadne, lebo je to zvyčajne celé zapuzdrené. Tomu môže povrchové mazanie skôr ublížiť. Ložiská sú už dnes utesnené, majú vlastné mazivo, ktoré v ňom vydrží určitú dobu, povedzme dva roky. Sú zatesnené, aby sa tam nedostala voda alebo prah a majú svoju životnosť. Po nej je najlepšie ložiská jednoducho vymeniť.

Nepoznám veľa ľudí, čo by po dvoch rokoch menili ložiská

Samozrejme záleží na tom, ako človek čistí bicykel. Ak človek bezohľadne wapkuje po každom použití, tak samozrejme tie ložiská nevydržia ani dva roky. Ale ten, kto sa tomu venuje a umýva ručne, bez tlaku, tie ložiská potom vydržia oveľa viac.

Kedysi sa využívala aj vazelína na stredové osky a pod... to sa už dnes asi vôbec nepoužíva

Záleží od toho aký bicykel. Niektoré tie staršie dámske bicykle, čo ešte používajú klasické venčeky tam možno. Ale nie je to tak jednoduché. Treba celé ložisko vybrať, vyčistiť, namazať a vložiť späť.

V moderných bicykloch sú však ložiskové systémy a tam sa to už nerobí. Podobne aj v hlavovom zložení, lepšie bicykle už dnes majú všade hlavové zapuzdrené ložiská, ktoré majú tiež len nejakú životnosť a potom sa ich odporúča vymeniť. Na tých lacnejších bicykloch je aj klasický venčekový systém. Znova platí: Rozobrať, vyčistiť, namazať, vložiť.

Aj k tebe chodia ľudia? Dávajú si to takto robiť?

Určite áno. Je to vec, ktorá sa prejaví na zvuku, vôli riadenia a šliapania a aj v samotnom chode bicykla. O mazaní a údržbe bicyklov by som vedel rozprávať storky. To nepustí. :-)

Čo keď padá sedlovka...

S tým má veľa ľudí problémy, najmä s rýchlo upínačmi.. Každý rám má na sedlovke nejaký moment utiahnutia, Pokiaľ tam je imbusová hlava, treba ho dodržať momentovým kľúčom. Kde sú rýchlo upínače, tak sa ten tlak nedá tak presne dodržať. Potom ostáva iba poriadne vyčistiť rúrku, namazať vazelínou na karbón a zvyčajne bude potom sedlovka OK.

Vráťme sa ešte k reťaziam, čo riskujem ak sa o ňu nestarám?

No v prvom rade sa to prejaví na tom, že bicykel zle radí a zle sa to počúva. :-) Ale najmä zle padnúca, rozťahaná reťaz zničí ozubené prevody. A platí, že je lacnejšie vymeniť reťaz ako potom celé prevody.

A nezabudnime najmä pri ebajkoch, používať špeciálne zosilnené reťaze. Nemá zmysel dávať tam ľahkú, super odľahčenú reťaz, ktorá je určená na nejaké XC jazdenie a nevydrží silný moment záberu, ktorý na e-bajku môže presiahnuť konskú silu. Platí, že e-bajky potrebujú zosilnené komponenty. Dokonca dnes sa už pre e-bajky vyvíjajú aj špeciálne kazety z odolnejších materiálov, aby predĺžili ich životnosť. Prevodníkov aj reťazí.

Keď to tak počúvam, najväčší zmysel mi dáva aspoň raz do roka prísť, nech mi ten bicykel skontrolujú a nastavia v servise a bicykel tak vydrží oveľa viac.

Začiatok jari je vždy frmol, veľký nával. Každý sa zobudí a chce hneď bicyklovať a servis hneď. Pritom je plno a čaká sa. Ideálne je dať bicykel na zimný servis po konci sezóny. Ideálny je preventívny servis. Najmä pre tlmiče a ich funkčnosť, kontrolu bŕzd, reťaze a prevodov. Vždy je lacnejšia údržba ako oprava. Na konci sezóny. Ak si na jar pripravený a začne sezóna, všetko funguje. Vytiahneš bicykel a ideš.

Rozprávali sme sa o mazaní a údržbe bicyklov. O zimnom servise sa ale budeme rozprávať až inokedy.

Príspevok MTB: Kto maže, ten jede. O mazaní a údržbe bicyklov. zobrazený najskôr REŠTARTNI SA.

Pre odpoveď na túto otázku sme si zabehli do Solčian, kde sme sa o téme porozprávali s Jaroslavom Ondrušom, ktorý sa vo firme Prosus.sk Solčany špecializuje na servis vidlíc a tlmičov Rock Shox.

Má význam servisovať tlmiče?

Určite má. Minimálne preto, aby všetko fungovalo tak ako má a v nemalej miere aj kvôli životnosti. Ak sa nedodržia servisné intervaly, ktoré majú tlmiče predpísané, znižuje sa kvalita, ich funkčnosť, životnosť a zároveň to má vplyv na bezpečnosť jazdca.

Ako človek zistí, že tlmič už nie je v poriadku?

Zistí to tak, že bicykel už nekopíruje tie malé nerovnosti, že pruženie nevykrýva terén tak, ako by mal. Človek už začne cítiť, akoby to zle pružilo. Veľké nerovnosti to samozrejme vykryje, ale tie menšie nerovnosti idú všetky do rúk. Prejavuje sa to aj tak, že po dlhšej jazde človeka bolia ruky.

Mnoho ľudí si povie, no nepruží to dokonale ale nevadí. Čo by si mu na to povedal?

Áno, mnoho servisov nám chodí až neskoro. Keď sa to prejaví na klzných plochách, že sú akoby vydraté. Ak dlho jazdíš bez servisného zásahu, dochádza k nadmernému opotrebeniu až dysfunkcii tlmiča celého. Ak človek príde neskoro, servis je samozrejme oveľa drahší. To už totiž nie je preventívny servis ale oprava.

Taký bežný servis, koľko to asi stojí na bežný horák?

Záleží od toho aká značka a aký model. Ja robím Rock Shox, ale taký veľký servis, kde sa ráta aj olejová a vzduchová časť, tak aj cez sto eur na tlmič. Záleží najmä od toho o aký sa jedná. Či nejaký základný setový alebo špeciálny endurový.

A môže cyklista očakávať, že sa mu tá investícia aj nejak vráti?

Určite áno. Servis predlžuje životnosť. Výrobca udáva vždy nejaký servisný interval. Povedzme, že na bicykloch je veľký servis každé dva roky, Ak to človek dodržuje, tak životnosť tlmiča sa v podstate nijak neobmedzuje. Pokiaľ sa tá vidlica nezlomí a dodržuješ predpísaný servisný interval max. 2 roky, tak tlmič môže fungovať naveky.

Pokiaľ sa však servisný interval nedodrží a nastane aj drobné poškodenie (zle to kĺže, v klzných puzdrách je to zodraté, zadrháva to) životnosť sa prudko skracuje. Mnohé takto zanedbané vidlice sa musia vymeniť.

Čo by si odkázal ľuďom, ktorí majú desať rokov bicykel a nikdy ho neservisovali?

No, potom vás to vyjde drahšie. Ďalšia vec, tie staré bajky, desať ročné a viac, tak keď si aj zmyslíš, že vidlicu opravíš, nenájdeš už naň presné náhradné diely. Tie štandardy už nebudú pasovať. Čiže iné priemery ložísk v hlavovom zložení, zdvihy nepasujú, brzda nepasuje. Veci sa stále menia a zlepšujú, stále nové technológie a tie staré sú už akoby na odpis. Ak ich však pravidelne servisuješ, vydržia násobne dlhšie a viac.

Ale chodia ku mne na servis aj bicykle, ktoré majú dvadsať, dvadsaťpäť rokov. Chalan, čo jazdil ešte v deväťdesiatych rokoch maratóny chodí ku mne servisovať bajk pravidelne a ten bicykel stále perfektne jazdí. Je ako nový a nepotrebuje nič meniť.

Je to aj nejak vizuálne vidieť, že tlmič už nie je v poriadku?

Vzduchové tlmiče sa prejavia, keď sa dlho zanedbáva preventívny servis aj tak, že uniká vzduch. Vlastne nepružia, len húpajú. Nefunguje tlmenie - ten spätný chod, Poznať to aj z toho, že v zatáčkach to vynáša, podobne ako na aute, keď sú pokazené tlmiče. Chová sa to tak isto. Nebezpečne. Chýba tam kontakt so zemou ako by mal byť.

Má význam do kvality vidlice investovať? Nemyslím servis vidlíc a tlmičov ale vôbec, pri kúpe horského bicykla. Vidíme bicykle s vidlicami za sto eur i hodne nad tisíc?

Je to samozrejme ako pri autách. Drahšie auto, lepšie jazdné vlastnosti, lepšia výbava, komfort, bezpečnosť. A tá vidlica je to isté. Tie základné vidlice, ešte len opustia fabriku a už idú prakticky na sucho, Nie sú citlivé, neberú malé nerovnosti. Keď sa človek ide odviezť do potravín, tak to necíti. Ale ak si dáš celodenný výlet napríklad po Tríbči alebo Inovci, tak tam je už medzi tými lacnými vidlicami a lepšou výbavou veľký rozdiel.

Zas na druhej strane, také odporučenie, keď človek kupuje lepšiu výbavu a nie je profi športovec, tie úplne drahé top vidlice zas majú jednu nevýhodu pre bežného človeka. Vidlica má toľko nastavení, že pokiaľ to nie je profík alebo úplný nadšenec a nemá profi nastavenie na svoju váhu a štýl jazdy, tak potenciál tlmiča zväčša nevyužije. Aj servis je oveľa drahší.

Keby si chcel kúpiť človek horák, tak do dvoch, troch tisíc čo by si mu doporučil

Tie 2K-3K horáky, to je taký zlatý stred, že by tam už mohla byť aj vzduchová vidlica, Tá mu bude spoľahlivo fungovať, len ako opakujem, najdôležitejšie sú servisné intervaly. Tie rozhodujú o funkčnosti i životnosti tlmiča. Netreba pri servise tiež zabúdať na teleskopickú sedlovku. Pre ňu platí to isté.

Ak si niekto kúpi nový bajk, málokto študuje papiere, čo sú k nemu. Každá vidlica, každý tlmič má manuál, na poslednej strane ktorého sú pravidelné servisné intervaly. Tam je všetko napísané, len ľudia to nečítajú a obchodníci na to často neupozornia. Kúpia bicykel a vozia sa, kým sa niečo nepokazí. Vtedy je už ale zväčša neskoro.

Čo človek, ktorý nemá Rock Shox. Môže prísť za tebou?

Určite áno. Som oficiálny autorizovaný servis Rock Shox ale robím aj iné značky, Ale napr. Fox má oficiálne servisné stredisko v Klobušiciach pri Ilave. Výhodou Rock Shox je, že je to zabehnutá značka a má dohľadateľné manuály i náhradné diely. Podľa sériového čísla si aj sám vieš zohnať sady a keď si trochu manuálne zručný, tak si to dokážeš podľa manuálu, ktorý je na internete aj sám zoservisovať. Ale málokto to robí.

Keby si chcel dať človek z Bratislavy alebo z Košíc k tebe zoservisovať bicykel, je to veľký problém?

Vôbec to nie je problém. Veď kuriérske služby fungujú a nemajú problém doviezť či vidlicu alebo rovno celý bajk. Máme aj vlastnú dopravu a pripravujeme do budúcna aj vlastné zvozy. Bežne mi vidlice na servis posielajú ľudia aj poštou. Samotné komponenty, nie celý bajk. Kto chce, ten si cestu nájde. Na internete máme všetky informácie. Občas sa mi stane, že sa ľudia boja o poškodenie bicyklov pri preprave, preto mnohí mi v okolí do 150 km vozia bicykle aj sami. Mnohí sú aj radi, keď vidia, kde sa veci robia.

Koľko trvá taký servis vidlíc a tlmičov?

Robím do poradovníka. Väčšinou plánujem servisy na dva tri týždne dopredu. Samotný servis jednej vidlice trvá zväčša dve až tri hodiny. Záleží tiež, či je silná sezóna alebo mimo sezóny. Mám skúsenosť, že väčšina MTB bajkerov sa prebudí až na začiatku sezóny a to je nával. Pritom cez zimu je na servis najlepší čas.

Ďakujeme za rozhovor a najbližšie sa porozprávame o tom, aký význam má servisovať a udržovať pravidelne reťaz.

Príspevok MTB: Má význam robiť servis vidlíc a tlmičov? zobrazený najskôr REŠTARTNI SA.